DC12V AccuAir Typ VU2 2-Eck-Magnetventileinheit
Die eingeführte 2-Eck -Luftfeder- Magnetventileinheit vom Typ Accuair VU2 weist die folgenden Merkmale auf:
- 1/4 "NPT-ANSCHLÜSSE FÜR ALLE ANSCHLÜSSE
Diese elektronische Magnetventileinheit pumpt und entlüftet bis zu (2) einzelne Luftfedern und verfügt über alle 1/4 ”NPT-Gewindeanschlüsse (ohne Zubehör). - ALLE EDELSTAHLVENTILKOMPONENTEN 200 PSI DIREKT BETÄTIGTE BLASENDICHTE VENTILE
Die robuste interne Magnetventilarchitektur maximiert die Durchflussraten, sorgt für blasendichte Abdichtung und garantiert einen Betrieb von bis zu 200 psi über Millionen von Zyklen. - VORVERKABELT MIT PLUG-N-PLAY-STECKVERBINDER
Hochwertige wetterfeste Plug-and-Play-Kabelbäume sorgen für schnelle und genaue Kabelverbindungen, die auch in rauen Umgebungen unter Fahrzeugen Bestand haben.
Technische Daten der 2-Eck-Magnetventileinheit vom Typ AccuAir VU2:
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Compatible air suspension type
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2-corner full air suspension
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Voltage
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Common DC12Volts (10.5 - 16 Volts)
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Current
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1.1 amps (for each of the 4 Valves)
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Connector
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IP67
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Fittings size
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3/8" D.O.T. / P.T.C (x 4), 1/4" NPT (x 4)
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No. of inlet ports
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2
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No. of exhaust ports
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2
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Maximum working pressure
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200 psi
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Cv value
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0.25
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Average adjustment time
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≈2.2 seconds
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Hauptabmessung des VU2-Magnetventilblocks mit Vollluftfederung: 
Detailvergrößerung der 2-Eck-Vollluftfederungsventileinheit :
VU2 / VU4 Accuair Typ Luftfederung Magnetventileinheit zur Auswahl:
ALLGEMEINE Häufig gestellte Fragen zur Luftfederung:
F: Warum Luftfederung?
A: Nivellieren Sie Ihre Ladung - Passagiere, Kraftstoff, Fracht, Anhänger usw. Passen Sie die Höhe Ihres Fahrzeugs im Handumdrehen an - verbessertes Erscheinungsbild, Hindernisfreiheit, einfache Beladung usw. Erzielen Sie eine außergewöhnliche Fahrqualität unabhängig von der Beladung - lesen Sie weiter Q / A für die Erklärung. Dank der inhärenten progressiven Federrate der Luftfedern erhalten Sie eine erstaunliche Stabilität und Leistung beim Handling.
F: Wie hat die Luftfederung begonnen?
A: Zuerst eine interessante Geschichte, die alles erklärt; Schwere Transitbusse in den 1930er Jahren brauchten dringend einen Blattfederersatz. Passagiere, die von Anfang an mit dem Bus fuhren, beklagten sich über die harte Fahrt, die sie erlebten, bevor die anderen Passagiere einstiegen. Dies war auf den inhärenten Nachteil aller Blattfedern zurückzuführen; Um die schwere Last bei voll besetztem Bus tragen zu können, mussten die Blattfedern massiv und sehr steif sein. Dies führte jedoch zu einer extrem harten Fahrt, als der Bus nur wenige Fahrgäste hatte (ähnlich wie heutige Lieferwagen, die auf Teilautobahnen „ruckeln“, während sie entladen sind). Die Luftfederung bot die perfekte Lösung. Wenn der Bus leer war, ließ ein mechanisches Niveauregelventil Luft aus der Feder, um den Bus auf der vorgesehenen Höhe zu halten. Sobald die Fahrgäste den Bus beladen hatten, fügte das Nivellierventil der Luftfeder Luftdruck hinzu, um die Last zu nivellieren. Dieser zusätzliche Druck diente auch dazu, die Steifheit der Luftfeder zu erhöhen. Jetzt hatte der Bus die gleiche Fahrqualität, egal wie viele Leute darin waren. Diese einfache, aber äußerst vorteilhafte Fähigkeit - offiziell als Lastkapazität im Vergleich zur Entkopplung der Fahrt bezeichnet - half der Luftfeder, ihren Platz bei schweren Lastkraftwagen, Zügen und schließlich bei Personenkraftwagen zu finden. Das grundlegende Design der Gummiluftfeder hat sich in den letzten 80 Jahren nicht wesentlich verändert, die Technologie hinter den Systemen, die die Luftfedern steuern, hat sich jedoch enorm verbessert. Diese Fortschritte haben die Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit der Luftfederung verbessert und dazu beigetragen, dass die Liste der Anwendungen und Verwendungen auf den aktuellen Stand angewachsen ist.
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