55557806/55577092 APC Ladedruckregelventil
55557806/55577092 Das Ladedruckregelventil vom Typ SAAB / Pierburg von APC ist ein Dreiwege-Magnetventil mit zwei Stellungen. Die Düsen sind jeweils mit einem Hochdruckluftende (stromabwärts des Aufladers), einem Niederdruckluftende (stromaufwärts des Aufladers) und einem Aufladermembranaktuator verbunden. Das Ein- und Ausschalten des Magnetventils für die Ladedruckregelung wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Bei stromlosem Magnetventil steht die linke Kammer des Membranantriebs mit dem Niederdruckluftende in Verbindung. Wenn das Magnetventil erregt ist, steht die linke Kammer des Membranantriebs mit dem Hochdruckluftende in Verbindung.
Technische parameter von 55557806/55577092 APC Ladedruckregelventil :
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OEM number
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55557806 / 55577092
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Normal voltage
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DC12V, ±10% (Or customized)
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Working voltage
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8V - 16V
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Normal resistance
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23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
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Material
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Plastic, Brass
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Connection
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DEUTCH
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Working temperature
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-40°C to 180°C
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Dimension
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71mm x 48.3mm x 40mm
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Duty ratio
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0-100%
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Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)%
Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%
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Gesamtabmessung von 55557806 Turbo-Ladedruckregelungs-Magnetventil, Typ Pierburg:
Anschluss- und Detailanzeige des SAAB-Ladedruckregelventils 55577092:
Anwendungsanzeige des Turbo-Ladedruckregelungs-Magnetventils des Opel-Typs Apc:
So reparieren Sie den zu niedrigen Motorturbodruck :
Gegenwärtig verwenden alle BMW Motoren mit Turbolader. Ich glaube, dass jeder mit der [Ladedruckregelung, Glaubwürdigkeit: Niederdruck "-Fehler vertraut ist. Dieser Fehler führt zu Motorbeschleunigung, Leistungsverlust, Ausfall des Getriebesystems usw. Die Frage, was genau sind diese Komponenten?
Verstehen Sie zunächst den prinzipiellen Ablauf der Druckbeaufschlagung:
Die Steuerung des Motorladedrucks umfasst die folgenden Parameter: Ansauglufttemperatur, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, Umgebungsdruck, Saugrohrdruck und Druck vor der Drosselklappe. Das DME-Steuermodul steuert den elektronisch gesteuerten pneumatischen Druckwandler (EPDW) entsprechend der steigenden Nachfrage. Der EPDW dient zur Steuerung des Unterdruckantriebs und der Unterdruckantrieb ist der Schlüssel zum Öffnen und Schließen des Wastegate-Ventils. Im geschlossenen Zustand gelangt das Abgas in die Turbine des Turboladers, um Druck auszuüben. Wenn das Abfallbypassventil geöffnet wird, tritt das Abgas direkt in das Abgasrohr ein und wird unter Verwendung des Euro 6-Emissionsmotors mit einem Klick direkt aus dem Fahrzeug ausgestoßen. Ersetzt die Verwendung von EPDW und Aktuatoren. Kennen Sie das Prinzip der Aufladung, kann das Problem nach der folgenden Fehlerprioritätsprüfung gelöst werden:
1. Die Vakuumversorgungseinheit ist defekt oder der Euro 6-Emissionsmotor ist defekt.
a) Beschädigung der Vakuumpumpe
Zur Druckbeaufschlagung muss das Wastegate-Ventil geschlossen sein. Dieses Ventil sollte geschlossen sein. Der Unterdruck des Unterdruckspeichers im Ventildeckel muss ausreichend hoch sein (über 80 kPa), während Unterdruckspeicher und Bremskraftverstärker Unterdruck erzeugen. Der Druck wird von der motorgetriebenen Unterdruckpumpe erzeugt. Wenn die Vakuumpumpe beschädigt ist, wird kein Unterdruck erzeugt, das Abfallbypassventil wird normalerweise geöffnet und der Ladedruck wird natürlich gesenkt.
b) In der Rohrleitung des Vakuumversorgungsgeräts befindet sich ein Luftleck, einschließlich der folgenden Aspekte
- Die Vakuumpumpe an die Rohrleitung des Vakuumspeichers;
- Vakuumdruckspeicher im Ventildeckel;
- Die Rohrleitung vom Vakuumdruckspeicher zum elektropneumatischen Druckwandler (EPDW);
- EPDW-Ventil selbst;
- Die Rohrleitung vom EPDW zum Wastegate-Ventil;
2. Ladeluftkanal undicht Vor allem aufgrund von Undichtigkeiten durch schlechte Abdichtung, insbesondere der Lage des Luftkanalanschlusses vor und nach dem Ladeluftkühler, ist der Einbau nicht leicht zu einer schlechten Abdichtung zu führen, oder die Alterung des Dichtrings ist gebrochen, was zu Undichtigkeiten führt, und die Der Ladeluftkühler selbst sollte überprüft werden. 3. Der katalytische Dreiwege-Abgasgegendruck ist zu hoch Beispielsweise ist der Dreiwegekatalysator verstopft, das Abgas wird nicht gleichmäßig ausgestoßen und der Gegendruck des Abgasrohrs ist zu hoch, was die normale Drehung der Abgasturbine behindert, wodurch der Ladedruck verursacht wird zu niedrig; 4. Andere Luftansaugkomponenten sind undicht Ausfall des Kraftstofftankentlüftungssystems oder der Leitungen zum Ansaugsystem, Ausfall des Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftungssystems und Luftleckage. 5. Druckminderventil am Turbolader Das Druckminderventil schließt die Drosselklappe schnell und verhindert so, dass Pumpluft in das Ladesystem gelangt, und der Schutz erhöht die Systemkomponenten. Das Druckminderventil ist jedoch auch durch eine Gummimembran abgedichtet, und die Luft entweicht nach langer Zeit. 6. Abgasturbolader selbst ist defekt Das Wastegate-Ventil am Lader klemmt oder ist undicht, und der Turbolader selbst wird durch den Aufladungseffekt nicht beschädigt, z. 7. Fehler des Drucksensors mit Aufladung Ein allgemeiner Ladedrucksensor und ein Ansauglufttemperatursensor sind integriert, um ein Ladeluftrohr zu installieren, das dem DME Ladedruck- und Ladelufttemperaturinformationen liefert.
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