DC12V Brc Typ Cng Druckminderer Magnetspule

DC12V Brc Typ Cng Druckminderer Magnetspule

Diese Magnetventilspule wird häufig bei BRC-Druckmindererventilen verwendet. Der Innendurchmesser beträgt 14 mm, die Höhe 51,5 mm und die Breite 37 mm. Das cng-Reduzierventil hat die Aufgabe, den Druck zu regulieren.

1. Verringern Sie den höheren Druck automatisch auf den erforderlichen niedrigen Druck.

2. Wenn der Druck auf der Seite stark schwankt, kann es zu einer automatischen Anpassung kommen, so dass der Druck auf der Seite des Unterdrucks stabil ist.

Druckminderventil ist durch Regelung, reduziert den Eingangsdruck auf einen Bedarf des Ausgangsdrucks und stützt sich auf die Energie des Mediums selbst, so dass der Ausgangsdruck automatisch ein stabiles Ventil aufrechterhält.

Aus Sicht der Strömungsmechanik ist das Druckminderventil ein Drosselelement, dessen lokaler Widerstand verändert werden kann, dh durch Veränderung des Drosselbereichs ändern sich Strömungsgeschwindigkeit und Strömungsenergie, wodurch unterschiedliche Druckverluste entstehen, so dass z den Zweck des Druckabbaus zu erreichen.

Mittels eines Steuerungs- und Einstellsystems wird dann die Druckschwankung hinter dem Ventil mit der Federkraft ausgeglichen, so dass der Druck hinter dem Ventil innerhalb eines bestimmten Fehlerbereichs konstant bleibt.

Technische Daten der Magnetspulen des Typs Brc Cng-Druckminderer:

Anwendung von 14mm x 51,5mm x 37mm Cng Reducer Magnetspulen:

Andere reduzierventil elektrische magnetspule für ihre referenz:

BRC-CNG-Druckmindererprinzip für Kraftfahrzeuge:
Der Druckminderer ist ein wichtiger Bestandteil der Dekompressionsvorrichtung, und es gibt drei Dekompressionskammern, um eine dreistufige Dekompression zu erreichen. Die erste Stufe reduziert den Hochdruck auf den Niederdruck; die zweite Stufe passt die Verteilung an; Die dritte Stufe steuert die Freigabe.

Das System ist in drei Teile unterteilt: Erdgaskreislauf, Benzinölkreislauf und Regelkreislauf. Die Aufblasstation komprimiert das Erdgas und füllt es über das Aufblasventil mit 20 MPa in die Gasflasche. Bei Verwendung von Erdgas als Kraftstoff wird das manuelle Absperrventil geöffnet und der in der Kabine installierte elektrische Schalter zum Umschalten von Öl und Gas auf die Position [Gas "gedreht. Zu diesem Zeitpunkt wird das Erdgas-Magnetventil geöffnet Das Magnetventil für Benzin ist geschlossen und der Hochdruck von 20 MPa in der Gasflasche ist geschlossen. Das Erdgas gelangt über die Hochdruckleitung in den Druckminderungsregler und dann über die Niederdruckleitung und das Leistungsventil in den Mischer vermischt sich mit der durch den Luftfilter eintretenden Luft und tritt durch den Vergaserkanal in den Motorzylinder ein, um zu verbrennen Versorgungsmenge des Druckminderungsreglers und gleichmäßiges Vermischen des Erdgases mit der Luft, um der Verwendung unterschiedlicher Arbeitsbedingungen des Motors gerecht zu werden Ive ist eine Vorrichtung zum Einstellen der Querschnittsfläche der Erdgasleitung und kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemisches einstellen, um das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erzielen.

Im Ölkreislauf ist ein Benzin-Magnetventil eingebaut, die übrigen Komponenten bleiben unverändert. Bei Verwendung von Benzin als Kraftstoff zieht der Fahrer den Öl- und Gas-Kraftstofftransferschalter in die Position "Öl". Zu diesem Zeitpunkt ist das Erdgas-Magnetventil geschlossen, das Benzin-Magnetventil ist geöffnet, und das Benzin tritt durch das Benzin-Magnetventil in den Vergaser ein und wird zur Verbrennung in den Zylinder gesaugt. Der Kraftstofftransferschalter hat drei Stellungen. Wenn die Pumpe in die Neutralstellung gedreht wird, sind die Öl- und Gasmagnetventile geschlossen. Diese Funktion wurde speziell entwickelt, um das Benzin in Erdgas umzuwandeln und das restliche Benzin in der Vergaserkammer zu verbrennen, um dies zu verhindern. Öl- und Gas-Co-Brennphänomen.

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