Magnetspule für CNG / LPG-Injektorschiene

Magnetspule für CNG / LPG-Injektorschiene

Diese Magnetspule der CNG / LPG-Injektorschiene ist ein wichtiger Bestandteil des Magnetventils am Injektor. Der Injektor zur Magnetventilsteuerung erfordert eine präzise und flexible Steuerung der Einspritzung und Einspritzzeit des Kraftstoffinjektors und muss Druckschwankungen und Mehrfacheinspritzungen vermeiden. Das vorhandene Magnetventil-Steuereinspritzventil weist aufgrund der Öffnungszeit des Magnetventils, des Steuerventils und des Nadelventils eine hydraulische Verzögerung auf; Wenn das Steuerventil geöffnet wird, wird der Kraftstoffdruck in der Steuerkammer gesenkt, und die Kraftstoffrückführung in der Druckspeicherungskammer bewirkt, dass der Einspritzdruck abnimmt. Das Phänomen von Schwankungen und anderen Faktoren wirkt sich direkt auf Emissionen, Leistung und Wirtschaftlichkeit von Dieselmotoren aus. Daher wird ein neuer Typ eines Dieselmotor-Magnetventil-Steuereinspritzers benötigt, der das Phänomen der hydraulischen Verzögerung des Magnetventils, des Steuerventils und des Nadelventil-Öffnungsmoments beseitigen kann und die Schwankung des Einspritzdrucks verlangsamt werden muss.

Technische Daten der Magnetspule für CNG / LPG-Injektorschiene:

Gesamtabmessung von 12VDC Schwarz Automotive elektromagnetische Spulen:


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So steuert das Magnetventil mit CNG / LPG Injector Rail Solenoid Coil den Injektor:

Das Dieselmotor-Magnetventil steuert den Kraftstoffinjektor einschließlich einer Steuerkolbenfeder, eines Steuerkolbens, eines Magnetventils, einer Magnetventilfeder, eines Ankers, eines Hochdruckölkanals, eines Nadelventils, einer Druckkammer und eines Sprühlochs , und ist dadurch gekennzeichnet, dass:
Der Steuerkolben ist ein Zylinder, dessen oberes Ende fest mit der Steuerkolbenfeder verbunden ist; das Mittelteil ist fest mit dem Anker verbunden; das untere Ende ist fest mit der Oberseite des oberen Endes des Nadelventils verbunden;

In dem Magnetventil befindet sich eine Magnetventilfeder, und die Magnetventilfeder ist in dem mittleren Teil des Steuerkolbens mit einer Hülse versehen, und die beiden Enden der Magnetventilfeder sind jeweils mit dem Injektorgehäuse und dem Anker verbunden;

Die Oberseite des oberen Endes des Nadelventils ist fest mit dem unteren Ende des Steuerkolbens verbunden, und der längere Teil der Nadel ist eine Nadelventilleitung. Der Hauptkörper befindet sich im Hochdruckölkanal, und der untere Endabschnitt ist ein Nadelkopf vom Kegelstumpftyp, der durch Kontakt mit dem Injektorgehäuse gesteuert wird. Der Kraftstoff wird eingespritzt, damit Kraftstoff durch die Druckkammer und die Öffnung in die Brennkammer fließen kann.

Vorteile: Lassen Sie das Hochdrucköl direkt in die Druckspeicherkammer eintreten, unterbrechen Sie den Hochdrucköldurchgang zum Kontrollraum, steuern Sie direkt die Bewegung des Nadelventils durch das Magnetventil und lösen Sie das Phänomen der hydraulischen Verzögerung des Magnetventils. das Steuerventil und das Öffnungsmoment des Nadelventils. Das Phänomen, dass der Kraftstoffdruck in der Steuerkammer verringert wird, wenn das Steuerventil geöffnet wird und der Kraftstoffdruck in der Druckspeicherkammer verringert wird, bewirkt, dass der Einspritzdruck abnimmt; Die Öffnungsdauer des Nadelventils wird verkürzt und der Grundstein für die Mehrfachinjektion gelegt. Die Erfindung verbessert die Emissionen, die Leistung und die Wirtschaftlichkeit des Dieselmotors.

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