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Modell: 55557806
Marke: Brando
Verpakung: Plastiktüte, Box, Karton, Palette
Produktivität: 450000 pcs per month
Transport: Ocean,Land,Air
Ort Von Zukunft: China Ningbo
Unterstützung über: 110000 pcs per week
Zertifikate : CE
Hafen: Ningbo,Shanghai,Guangzhou
Zahlungsart: L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW
SAAB-Magnetventil für Ladedruckregelung 12787706
12787706 APC-Ladedruckregelventil Der Typ SAAB / Pierburg ist ein Dreiwege-Magnetventil mit zwei Positionen. Die Düsen sind jeweils mit einem Hochdruckluftende (stromabwärts des Laders), einem Niederdruckluftende (stromaufwärts des Laders) und einem Kompressormembranaktuator verbunden. Das Ein- und Ausschalten des Magnetventils für die Ladedruckregelung wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Wenn das Magnetventil stromlos ist, steht die linke Kammer des Membranaktuators mit dem Niederdruckluftende in Verbindung. Wenn das Magnetventil erregt ist, steht die linke Kammer des Membranaktuators mit dem Hochdruckluftende in Verbindung.
Technischer Parameter des APC-Ladedruckregelventils 55557806/55577092 :
OEM number | 55557806 / 55577092 |
Normal voltage | DC12V, ±10% (Or customized) |
Working voltage |
8V - 16V |
Normal resistance | 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings) |
Material | Plastic, Brass |
Connection | DEUTCH |
Working temperature | -40°C to 180°C |
Dimension | 71mm x 48.3mm x 40mm |
Duty ratio |
0-100% |
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)% |
Anschluss- und Detailanzeige des SAAB-Ladedruckregelventils 55577092:
Anwendungsanzeige des Opel Typ Apc Turbo Boost Druckregelungs-Magnetventils:
So reparieren Sie den Turbodruck des Motors zu niedrig :
Derzeit verwenden alle BMW Turbomotoren. Ich glaube, dass jeder mit dem Fehler [Ladedruckregelung, Glaubwürdigkeit: Niederdruck] vertraut ist. Dieser Fehler führt zu Motorbeschleunigung, Leistungsverlust, Ausfall des Getriebesystems usw. Die Frage, was genau sind diese Komponenten?
Verstehen Sie zunächst den Hauptfluss der Druckbeaufschlagung:
Die Steuerung des Ladedrucks des Motors umfasst die folgenden Parameter: Ansauglufttemperatur, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, atmosphärischer Druck, Ansaugkrümmerdruck und Druck vor dem Gas. Das DME-Steuermodul steuert den elektronisch gesteuerten pneumatischen Druckwandler (EPDW) entsprechend der steigenden Nachfrage. Das EPDW wird zur Steuerung des Vakuumaktuators verwendet, und der Vakuumaktuator ist der Schlüssel zum Öffnen und Schließen des Wastegate-Ventils. Im geschlossenen Zustand tritt das Abgas in die Turbine des Turboladers ein, um Druck auszuüben. Wenn das Abfallbypassventil geöffnet wird, tritt das Abgas direkt in das Abgasrohr ein und wird mit dem Euro 6-Abgasmotor außerhalb des Fahrzeugs mit einem Klick direkt abgelassen. Ersetzt die Verwendung von EPDW und Aktuatoren. Kennen Sie das Prinzip der Aufladung, kann das Problem anhand der folgenden Fehlerprioritätsprüfung gelöst werden:
1. Das Vakuumversorgungsgerät ist defekt oder der Euro 6-Abgasmotor ist defekt.
a) Beschädigung der Vakuumpumpe
Um Druck auszuüben, muss das Wastegate-Ventil geschlossen sein. Dieses Ventil sollte geschlossen sein. Der Vakuumdruck des Vakuumspeichers im Ventilkammerdeckel muss stark genug sein (über 80 kPa), während der Vakuumspeicher und das Bremskraftverstärker-Vakuum den Druck von der motorgetriebenen Vakuumpumpe erzeugen. Wenn die Vakuumpumpe beschädigt ist, wird kein Unterdruck erzeugt, das Abfallbypassventil wird normalerweise geöffnet und der Ladedruck wird natürlich gesenkt.
b) In der Rohrleitung des Vakuumversorgungsgeräts tritt eine Luftleckage auf, einschließlich der folgenden Aspekte
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Produktgruppe : Magnetventil > Automotoidventil
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