Home > Produkt-Liste > Magnetventil > Automotoidventil > SAAB-Magnetventil für Ladedruckregelung 12787706

SAAB-Magnetventil für Ladedruckregelung 12787706

Zahlungsart:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm:
FOB,CFR,CIF,EXW
Minimum der Bestellmenge:
1 Piece/Pieces
Transport:
Ocean,Land,Air
Hafen:
Ningbo,Shanghai,Guangzhou
  • Produktbeschreibung
Overview
Produkteigenschaften

Modell55557806

MarkeBrando

Lieferfähigkeit & Zusatzinformationen

VerpakungPlastiktüte, Box, Karton, Palette

Produktivität450000 pcs per month

TransportOcean,Land,Air

Ort Von ZukunftChina Ningbo

Unterstützung über110000 pcs per week

Zertifikate CE

HafenNingbo,Shanghai,Guangzhou

ZahlungsartL/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

IncotermFOB,CFR,CIF,EXW

Verpackung & Lieferung
Verkaufseinheiten:
Piece/Pieces
Pakettyp:
Plastiktüte, Box, Karton, Palette

SAAB-Magnetventil für Ladedruckregelung 12787706


12787706 APC-Ladedruckregelventil Der Typ SAAB / Pierburg ist ein Dreiwege-Magnetventil mit zwei Positionen. Die Düsen sind jeweils mit einem Hochdruckluftende (stromabwärts des Laders), einem Niederdruckluftende (stromaufwärts des Laders) und einem Kompressormembranaktuator verbunden. Das Ein- und Ausschalten des Magnetventils für die Ladedruckregelung wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Wenn das Magnetventil stromlos ist, steht die linke Kammer des Membranaktuators mit dem Niederdruckluftende in Verbindung. Wenn das Magnetventil erregt ist, steht die linke Kammer des Membranaktuators mit dem Hochdruckluftende in Verbindung.


Technischer Parameter des APC-Ladedruckregelventils 55557806/55577092 :

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


Gesamtabmessung des Magnetventils für Turbo-Ladedruckregelung vom Typ Pierburg 55557806:

122


Anschluss- und Detailanzeige des SAAB-Ladedruckregelventils 55577092:

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


Anwendungsanzeige des Opel Typ Apc Turbo Boost Druckregelungs-Magnetventils:



So reparieren Sie den Turbodruck des Motors zu niedrig :

Derzeit verwenden alle BMW Turbomotoren. Ich glaube, dass jeder mit dem Fehler [Ladedruckregelung, Glaubwürdigkeit: Niederdruck] vertraut ist. Dieser Fehler führt zu Motorbeschleunigung, Leistungsverlust, Ausfall des Getriebesystems usw. Die Frage, was genau sind diese Komponenten?

Verstehen Sie zunächst den Hauptfluss der Druckbeaufschlagung:
Die Steuerung des Ladedrucks des Motors umfasst die folgenden Parameter: Ansauglufttemperatur, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, atmosphärischer Druck, Ansaugkrümmerdruck und Druck vor dem Gas. Das DME-Steuermodul steuert den elektronisch gesteuerten pneumatischen Druckwandler (EPDW) entsprechend der steigenden Nachfrage. Das EPDW wird zur Steuerung des Vakuumaktuators verwendet, und der Vakuumaktuator ist der Schlüssel zum Öffnen und Schließen des Wastegate-Ventils. Im geschlossenen Zustand tritt das Abgas in die Turbine des Turboladers ein, um Druck auszuüben. Wenn das Abfallbypassventil geöffnet wird, tritt das Abgas direkt in das Abgasrohr ein und wird mit dem Euro 6-Abgasmotor außerhalb des Fahrzeugs mit einem Klick direkt abgelassen. Ersetzt die Verwendung von EPDW und Aktuatoren. Kennen Sie das Prinzip der Aufladung, kann das Problem anhand der folgenden Fehlerprioritätsprüfung gelöst werden:


1. Das Vakuumversorgungsgerät ist defekt oder der Euro 6-Abgasmotor ist defekt.

a) Beschädigung der Vakuumpumpe
Um Druck auszuüben, muss das Wastegate-Ventil geschlossen sein. Dieses Ventil sollte geschlossen sein. Der Vakuumdruck des Vakuumspeichers im Ventilkammerdeckel muss stark genug sein (über 80 kPa), während der Vakuumspeicher und das Bremskraftverstärker-Vakuum den Druck von der motorgetriebenen Vakuumpumpe erzeugen. Wenn die Vakuumpumpe beschädigt ist, wird kein Unterdruck erzeugt, das Abfallbypassventil wird normalerweise geöffnet und der Ladedruck wird natürlich gesenkt.

b) In der Rohrleitung des Vakuumversorgungsgeräts tritt eine Luftleckage auf, einschließlich der folgenden Aspekte

  • Die Vakuumpumpe zur Rohrleitung des Vakuumspeichers;
  • Vakuumdruckspeicher im Ventildeckel;
  • Die Rohrleitung vom Vakuumdruckspeicher zum elektropneumatischen Druckwandler (EPDW);
  • EPDW-Ventil selbst;
  • Die Rohrleitung von EPDW zum Wastegate-Ventil;

2. Laden Sie Luftkanallecks auf
Hauptsächlich aufgrund von Leckagen, die durch schlechte Abdichtung verursacht werden, insbesondere aufgrund der Position des Luftkanalanschlusses vor und nach dem Ladeluftkühler, ist die Installation nicht leicht, um eine schlechte Abdichtung zu verursachen, oder die Alterung des Dichtungsrings ist gebrochen, was zu Luftleckagen führt Der Ladeluftkühler selbst sollte überprüft werden.

3. Der katalytische Dreiwege-Abgasgegendruck ist zu hoch
Beispielsweise ist der Dreiwegekatalysator verstopft, das Abgas wird nicht gleichmäßig abgelassen und der Gegendruck des Abgasrohrs ist zu hoch, was die normale Drehung der Abgasturbine behindert, wodurch der Ladedruck verursacht wird zu niedrig;

4. Andere Lufteinlasskomponenten lecken
Ausfall des Belüftungssystems des Kraftstofftanks oder der Rohrleitungen zum Ansaugsystem, Ausfall des Zwangsbelüftungssystems des Kurbelgehäuses und Luftleckage.

5. Druckminderventil am Turbolader
Das Druckminderventil schließt schnell die Drosselklappe, um zu verhindern, dass Pumpluft in das Ladedrucksystem gelangt, und der Schutz erhöht die Systemkomponenten. Das Druckminderventil ist jedoch auch durch eine Gummimembran abgedichtet, und die Luft tritt aufgrund einer langen Zeit aus.

6. Der Abgasturbolader selbst ist defekt
Das Wastegate-Ventil am Lader ist festgefahren oder undicht, und der Turbolader selbst wird durch den Aufladungseffekt nicht beschädigt, wie z. B. der festsitzende Turbolader, und der festsitzende Turbolader wird im Allgemeinen durch die Schmierung des Laders oder eine schlechte Kühlung verursacht.

7. Ausfall des aufgeladenen Drucksensors
Ein allgemeiner Ladedrucksensor und ein Ansauglufttemperatursensor sind integriert, um einen Ladeluftschlauch zu installieren, der dem DME Informationen über Ladedruck und Ladelufttemperatur liefert.


Willkommen bei jeder Frage und Anfrage!

Produktgruppe : Magnetventil > Automotoidventil

Home > Produkt-Liste > Magnetventil > Automotoidventil > SAAB-Magnetventil für Ladedruckregelung 12787706
Mail an Lieferanten
  • *Fach:
  • *Zu:
    Mr. Brandon Bao
  • *Mobiltelefon:
  • *E-Mail-Adresse:
  • *Nachrichten:
    Ihre Nachrichten muss zwischen 20-8000 Zeichen sein
Anfrage versenden
*
*
*

Zuhause

Product

Phone

Über uns

Anfrage

We will contact you immediately

Fill in more information so that we can get in touch with you faster

Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.

senden